Historique du Glaçon
Edward Everett permet d'associer une anecdote curieuse de l'époque où il était le ministre américain à Londres. Il a été présenté un jour à un prince oriental, qui l'accueillit avec un certain enthousiasme qui était tout à fait inhabituel et inattendu. Le prince lancés dans eulogium aux États-Unis et a exprimé une gratitude particulière pour le plus grand bénéfice conféré aux Indes orientales par Massachusetts native d'Everett M.. Le ministre américain, qui est une bonne affaire perplexe par cette effusion, que se sont aventurée en détail pour demander le prince ce qui avantage spécial Massachusetts lui avait conféré les Indes orientales, je me demandais si c'était les missionnaires, ou le système des écoles communes, ou oraison de Bunker Hill de Daniel Webster.
Frederic Tudor « Je pense », dit le prince, « à la grande quantité de glace excellente qui nous vient de Boston. »
M. Everett s'inclina avec sa politesse habituelle, mais s'est beaucoup amusé à la reconnaissance excessive du prince pour le service nommé.
[p.157] le fondateur de cette entreprise de glaces étrangères, qui a atteint des proportions importantes, était un marchand de Boston, nommé Frederick Tudor, fils de ce Colonel William Tudor qui a étudié le droit en vertu de John Adams, et qui a servi son pays l'état-major du général Washington et devint par la suite juge. Frederick Tudor, qui est né en 1783, l'année de la paix entre l'Angleterre et aux États-Unis, est entré tôt en affaires, étant à vingt-deux déjà propriétaire d'un navire de commerce avec les Antilles.
C'est en 1805 qu'a eu l'idée de l'exportation de glace tout d'abord lui — une idée qui, comme il avait l'habitude d'associer dans sa vieillesse, a été accueillie avec dérision par toute la ville comme un « projet fou ». Il avait fait ses calculs trop attentivement, toutefois, pas être dérangé par un peu ridicule ; et cette même année, il envoya sa première cargaison d'un cent trente tonnes, à l'île de la Martinique.
Le résultat justifie sa confiance. La glace est arrivé en parfait état, et il a été invité à suivre sa cargaison unique avec beaucoup d'autres plus grandes et plus rentable. Pendant la guerre de 1812 affaires a été quelque peu interrompu par les croiseurs anglais, qui étaient déjà sur le qui-vive pour des prix dans les eaux des Indes occidentales, mais, après que la paix fut déclarée, son métier a augmenté rapidement. Glace à Charleston et la Nouvelle-Orléans, il fournit en outre, ces villes à exigeant premier mais un navire de charge chacun par an, bien que la demande a augmenté tant [p.158] rapidement que quelques années plus tard la Nouvelle-Orléans seule consommé des cargaisons de trente.
Presque dès le début, M. Tudor avait cru que la glace pouvait être transportée comme en toute sécurité et avec profit à Calcutta quant à la Havane ; mais il ne pouvait pas faire d'autres à partager cette opinion — du moins, pas au point de risquer d'argent sur elle. Il n'était pas, donc, jusqu'en 1834, vingt-neuf ans plus tard que son expérience de la Martinique, qu'il a envoyé sa première cargaison de cent quatre-vingt tonnes de glace vers l'Inde. Malgré une perte d'un tiers de toute la cargaison au cours du voyage, il a été en mesure de vendre cette glace Massachusetts à moitié le prix facturé pour la glace congelée artificiellement autrefois utilisée à Calcutta par le petit nombre de familles qui pouvait se permettre un tel luxe.
Le produit froid dont il a donné a rencontré, par conséquent, un accueil chaleureux des habitants français. Ils ont reconnu l'aubaine qui leur est accordé et ont exprimé leur gratitude en soulevant un abonnement et de présenter au commerçant Yankee entreprenant un bâtiment ignifuge dans lequel stocker sa glace. Il les a rencontrés dans le même esprit libéral sage et vendu l'article ne dépasse pas un bénéfice raisonnable — environ trois cents la livre, qui a permis le grand corps des résidents anglais habituelle de la glace. M. Tudor utilisé se vanter qu'en Jamaïque il vendait le meilleur Wenham glace à moitié prix qui un article inférieur a à Londres ; et même à Calcutta, il a fait le moins cher glace [p.159] qu'il était à Londres ou à Paris. Sur le passage vers les Indes orientales, glace est quatre ou cinq mois en mer, traverse seize mille km d'eau salée et croise l'Équateur deux fois ; et dès son arrivée, qu'il est stocké dans des maisons massives à double paroi, qui sont couverts par des toits séparés quatre ou cinq. Il doit également être déchargé dans une température de 90 à 100 degrés. Malgré tout, les habitants des ports tropicaux plus éloignés sont fournis avec glace tous les jours de l'année au prix modéré mentionné ci-dessus.
